Europe
L'Europe des projets
Airbus n'est pas né d'une directive. Il est né d'une décision d'États sur un objectif simple. C'est ce modèle que la France veut appliquer aux filières d'avenir.
Ce qu'elle change
La France propose des coopérations à géométrie variable entre États volontaires : pas d'unanimité exigée, pas de validation préalable de la Commission, un objectif industriel précis. Les priorités sont l'intelligence artificielle souveraine, les batteries, la défense, l'espace et le nucléaire de nouvelle génération.
Le modèle existe. Airbus a été lancé en 1969 par la France et l'Allemagne, sans traité européen ni Commission, pour concurrencer Boeing. Il est devenu l'un des deux grands avionneurs mondiaux.
Le moteur franco-allemand, essoufflé, se relance de la même façon : par des projets où les intérêts des deux pays convergent, semi-conducteurs, intelligence artificielle, défense, réseaux électriques et hydrogène, plutôt que par des déclarations de sommet.
Le texte nécessaire
Des accords entre États, signés hors du cadre des traités comme le furent Airbus ou l'Agence spatiale européenne. Aucune révision constitutionnelle ni européenne n'est nécessaire.
Le calendrier
- Dès 2027 : un premier projet lancé avec l'Allemagne, par exemple sur l'intelligence artificielle ou les semi-conducteurs.
- Ensuite, un projet par filière prioritaire, ouvert à tout État qui veut s'y joindre.
Ce qu'elle coûte
Le livre prévoit un fonds pour la souveraineté numérique et l'intelligence artificielle de 500 millions d'euros par an. Les grands projets industriels relèvent de la planification, financée en partie par un livret d'épargne souveraineté.
Les critiques
L'Union fait déjà cela
Elle le fait lentement, sous contrôle de la Commission et avec des règles de concurrence qui freinent. Airbus a réussi justement parce qu'il échappait à ce cadre.
Sans les Vingt-Sept, ces projets resteront petits
Airbus a commencé à deux. Un projet qui réussit attire les autres. Un projet qui attend l'unanimité ne commence jamais.
L'Allemagne ne suivra pas
Sa crise industrielle, la fin du gaz russe bon marché et la concurrence chinoise sur l'automobile la poussent vers ces coopérations. Le moment est favorable.
Sources : La 6e République néo-gaulliste, troisième partie ; budget de la Refondation. Le livre